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VW传奇 Part III

2020-06-09

新一代的GTI在各项设计上有着相当程度的改变,这些改变也让车辆的各项表现变得更为优异且迷人,接着我们就来看看GTI在车壳之下的技术变革。

关于引擎

新一代GTI仍然採用2.0升直列四缸引擎搭配涡轮增压的动力来源,对于GTI来说,从Golf IV时代开始就已开始运用涡轮增压技术,在Golf V时代,除了标準的200hp输出版本之外,GTI三十週年纪念版的动力输出为230hp,第二代的Pirelli GTI(Golf V)纪念车也有着210hp的动力输出,新一代的GTI拥有210hp的动力输出其实颇为合理。
现行GTI的引擎乃是全新设计的产品,这具厂方代号为EA888的引擎乃是以230hp引擎为基础,进一步修改开发而成,虽说新引擎在动力数据方面看来与旧款相似,事实上在机械结构部份却进行了相当幅度的改良。
此一引擎修改的部份包括活塞与活塞环、机油帮浦、真空帮浦、汽油高压帮浦以及空气流量计,这些设计不仅用来追求更顺畅的动力输出,另一方面也是为了让这具引擎能够通过欧洲五期法规。
在排污方面,新引擎确实有着长足的进步,平均油耗由12.5km/l提昇至13.7km/l,二氧化碳排放量也降低至170g/km。


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关于变速箱

原厂提供新一代GTI标準六速手排变速箱与六速DSG变速箱供买家选用,台湾应仅会引进搭载DSG变速箱的车款。对于GTI来说,DSG乃是为这部车大幅加分的装备,因为此一变速箱不仅提昇车辆的性能表现,同时还提昇了日常行车时的便利性。
GTI车上的DSG变速箱採用双轴、双离合器的设计,1、3、5档与2、4、6档分别安装于两轴上,藉着两组离合器的一收一放进行快速换档,进而达成几无动力间断的换档过程,如此的设计不仅强化了车辆的性能,另一方面也能够强化车辆的油耗表现。
DSG变速箱可说是VW近年来的神兵利器,除了GTI车上使用溼式离合器的六速DSG之外,还另外开发出使用乾式离合器的七速DSG变速箱,由于此一乾式离合器所能够成受的扭力上限较低,仅能使用在动力输出较低的车款上。


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关于XDS

让GTI在悬吊系统并未大幅度更动,却又能在操控方面有着相当幅度精进的配备莫过于XDS电子限滑差速器,虽说过去的GTI车上已经装有EDL电子限滑差速器,但新一代的XDS系统则更进一步与ESP连动。
过去的EDL仅在两侧前轮出现转速差时做动,藉以避免车轮发生打滑的现象,新系统则随时侦测车身动态,当发现车辆出现转向不足的情况时,不论车轮是否打滑,立即抑制内侧车轮的动力输出,藉以消除转向不足的现象。


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关于DCC

此一主动式底盘控制系统目前并非是GTI的标準配备,但根据总代理表示买家可加价选配此一装置。藉着电子式避震器的使用,DCC可大幅度改变车辆的动态表现,此一系统内建运动、标準、舒适三种不同模式,此三种模式除了调节避震器软硬之外,还与引擎、变速箱与油门反应连动,也因此三种模式之间有着非常明显的动态表现区隔。


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关于气囊

VW对于GTI的安全防护亦相当重视,除了各式主动安全配备之外,车内一共装上了七具安全气囊,这七具安全气囊包括前座正面双气囊、前座椅两侧的侧气囊以及两侧车窗的侧边气囊,以及全新的驾驶座膝部气囊,藉着严密的安全防护设计以提高新车在对应撞击时的安全性。


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